Silnk Zaburtowy Spalinowy Suzuki Df175apl Od Ręki

Opis

SUZUKI DF175APL w zestawie z osprzętemManetka topowaWyświetlacz elektronicznyWiązka elektr. 6,5mŚruba stal nierdzewnaSilniki DF175AP i DF150AP zostały wyposażone w najnowocześniejsze technologie Suzuki, które są efektem wieloletniego doświadczenia w konstruowaniu dużych, czterosuwowych silników zaburtowych. Dzięki kompaktowym rozmiarom i niskiej masie, te cztero-cylindrowe, rzędowe silniki DOHC zapewniają znakomite osiągi, zachowując przy tym niskie zużycie paliwa. Dodatkowo, silniki te wyposażone są w system bezkluczykowego rozruchu, który zapewnia wygodę, jak i bezpieczeństwo, ponieważ kluczyk jednocześnie pełni funkcję immobilisera.

Suzuki Selective Rotation SuzukiSelective Rotation to pierwsza w historii technologia, umożliwiająca przełączanie trybu działania przekładni oraz wybór kierunku pracy śruby – ze standardowego na przeciwbieżny – użyta w silnikach tej klasy. W większych łodziach napędzanych przez kilka silników zaburtowych do zmiany kierunku pracy śruby wystarczy przełączenie trybu pracy przekładni i zamontowanie śruby przeciwbieżnej*1. Przed zmianą silnika pracującego w trybie standardowym na jednostkę pracującą w trybie przeciwbieżnym należy skonsultować się ze sprzedawcą. Dodatkowy przełącznik i śruba są niezbędne, aby skorzystać z funkcji wyboru kierunku pracy śruby.

Suzuki Precision ControlSuzuki Precision Control to zaawansowany, komputerowy układ sterowania przepustnicą, który przekazuje informacje za pomocą sygnałów elektrycznych, eliminując cięgna mechaniczne. Cięgna te stanowią wyposażenie tradycyjnych układów sterowania, których wadami jest tarcie i opór.

Razem z układem spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control powoduje wyraźne ograniczenie zużycia paliwa w szerokim zakresie pracy silnika.

Czterocylindrowy rzędowy silnik Suzuki „Big Block” o pojemności 2 867 cm3 i wysokim stopniu sprężania generuje moc rzędu 129kW (175KM) i 110kW (150KM), zachowując rewelacyjne przyspieszenie i duży moment obrotowy przy niskich obrotach.

Czujniki spalania detonacyjnego i tlenu oraz system wykrywania wody w paliwie zwiększają żywotność jednostki.

Układ zmiennych faz rozrządu (VVT) zapewnia wyższy moment obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości obrotowych dla większego przyspieszenia.

Wielostopniowy wtrysk powietrza odpowiada za wyjątkową efektywność jednostki. Rezonator niweluje hałas generowany przez układ dolotowy i zapewnia cichszą pracę silnika.

Bezkluczykowy system startowy umożliwia łatwy i płynny rozruch silnika i działa jak immobilizer, dzięki czemu zapewnia lepsze zabezpieczenie przed kradzieżą.

Lakier Pearl Nebular Black i wypukłe logo po bokach dają silnikom wyszukany wygląd.

Big Block – silnik do zadań specjalnych Nowe DF175AP i DF150AP zaprojektowane zostały na bazie rzędowego czterocylindrowego 4-suwowego silnika „Big Block” o pojemności 2 867 cm3. Dzięki głowicy w układzie DOHC i zastosowaniu czterech zaworów na cylinder, udało się osiągnąć naprawdę wysoką wydajność. Inżynierowie Suzuki dołożyli starań, by mimo dużej pojemności, odpowiadające za większe przyspieszenie i prędkość, wymiary i waga silnika były możliwie jak najmniejsze. Obie jednostki zostały wyposażone w najbardziej zaawansowane technologie Suzuki, opracowane w celu podniesienia wydajności silnika.

Wybór kierunku pracy śrubyAby umożliwić większym łodziom korzystającym z kilku silników zaburtowych możliwość jazdy na wprost w linii prostej i odpowiednią równowagę na wodzie, jednostki zazwyczaj łączy się w pary: jedna z nich pracuje w trybie standardowym, a druga – przeciwbieżnym.

Suzuki postanowiło przełamać ten schemat, wypuszczając silnik z układem Suzuki Selective Rotation, który dzięki dedykowanemu, jednolitemu układowi kół zębatych, wałów i łożysk w przekładni głównej umożliwia wybór kierunku pracy śruby, zapewniając jednocześnie niezawodną i wydajną pracę silnika w obu trybach.

Funkcja ta, dostępna zarówno w DF175AP, jak i w DF150AP, wymaga dodatkowego przełącznika w komorze silnika, za pomocą którego zmienia się kierunek obrotów oraz montażu śruby przeciwbieżnej*1.

Wysoki stopień sprężania 10,2:1 oraz największa pojemność w swojej klasie*2Stopień sprężania i pojemność to kluczowe czynniki, od których zależą wydajność i moc silnika. Pojemność ma bezpośredni wpływ na przyspieszenie i moment obrotowy: większa pojemność to większe przyspieszenie i mocniejszy moment obrotowy. Wyższy stopień sprężania poprawia efektywność procesu spalania, co skutkuje zauważalną poprawą wydajności i mocy jednostki. Inżynierowie Suzuki, wykorzystując duże doświadczenie w projektowaniu silników dla sportów motorowych oraz fachową wiedzę w zakresie budowy silników wyścigowych, połączyli pojemność 2867 cm3 (największą w danej klasie) z wysokim stopniem sprężania – 10,2:1, dzięki czemu kompaktowe silniki mogą pochwalić się doskonałymi