Silnik zaburtowy spalinowy SUZUKI DF100BTL 100KM

Opis

SILNIK ZABURTOWY SPALINOWY, SUZUKI DF100BTL, 4SUW, KOLUMNA DŁUGANiesamowicie lekki, najlżejszy w swojej klasieL:157kg, najlżejszy model w klasie silników do 100 KM. (Według wyników wewnętrznych badań rynku przeprowadzonych przez SUZUKI)KompaktowyPod pokrywą silnika DF90A mieści się aż 100 koni mechanicznychWykorzystanie odsuniętego wału napędowego umożliwia osiągnięcie mniejszych rozmiarów silnikaNajwiększa redukcja przełożenia2.59:1, najlepsza redukcja przełożenia w klasie silników XXkw (100KM). (Według wyników wewnętrznych badań rynku przeprowadzonych przez SUZUKI)Stylowa formaTrójwymiarowe chromowane logo SJedyny silnik dostępny w kolorze białym w klasie silników XXkW (100KM)SPECYFIKACJA:MODEL: DF100BTLZalecana wysokość pawęży mm : L: 508 X: 635Układ rozruchowy : ElektrycznyMasa silnika kg*1 : L: 157 X: 161Rodzaj silnika : DOHC, 16 zaworówUkład zasilania :elektryczny, sekwencyjny, wtrysk wielopuntktowyLiczba cylindrów : 4Pojemność skokowa cm3 : 1,502Średnica x skok tłoka mm : 75 x 85Moc maks. kW (KM) : 73.6 (100)Prędkość obrotowa przy całkowicie otwartej przepustnicy obr/min : 5,700-6,300Sterowanie: ZdalneRozruchowe wzbogacenie mieszankiPojemność miski olejowej : 4.0 litraZbiornik paliwa : 25 litrów (Opcjonalnie)Układ zapłonowy : ElektronicznyAlternator : 12V 27AMocowanie silnika : ZawiasSposób trymowania i odchylania : sterowane elektryczniePrzełożenie : 2.59:1Schemat zmiany biegów : F-N-RWylot spalin : Przez piastę śruby napędowejStandardowa śruba napędowa (skok) : 13”-23”Możliwe do zastosowania śruby napędowe (skok)*2 : Wszystkie śruby typu trzyłopatkowego*1 - Masa netto, uwzględnia przewody akumulatorowe, nie uwzględnia śrub i środków smarnych*2 - Wszystkie śruby są trójpłatowe. Skontaktuj się z lokalnym przedstawicielem producenta, w celu odpowiedniego doboru śruby.

Odsunięty wał napędowyOPISKadłub silnika jest przesunięty ku przodowi, przemieszczając jednocześnie środek ciężkości w tym samym kierunku.

ZALETYMniejsze wibracjeBardziej zwarta konstrukcjaLepsza sterowność2-stopniowa redukcja przełożeniaOPISUkład wykorzystujący odsunięty wał napędowy, korzysta z reduktora pierwszego stopnia, który znajduje się między wałem korbowym, a wałem napędowym oraz reduktora drugiego stopnia pracującego wewnątrz przekładni. Dzięki temu uzyskano większe przełożenie, umożliwiające zastosowanie większych śrub napędowych.

ZALETYWysoka wydajność, dzięki dużej średnicy śruby napędowejŁatwiejsza nawigacja i utrzymanie obrotów śruby nawet przy większym obciążeniuPotężna moc zdolna wprawić w ruch śrubę o większej średnicy.

Lean BurnOPISUkład spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control określa ilość paliwa wymaganą do pracy silnika w danych warunkach i dostarcza optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną.

ZALETYWyraźne ograniczenie zużycia paliwa przy każdej prędkości, a zwłaszcza prędkości rejsowejOszczędność paliwa, a co za tym idzie obniżenie kosztów eksploatacjiSuzuki Easy Start SystemRozruch silnika z układem Suzuki Easy Start jest szybszy i łatwiejszy. W przypadku typowych silników zaburtowych, sternik musi trzymać kluczyk, dopóki silnik nie podejmie pracy. Dzięki układowi Easy Start wystarczy obrócić kluczyk i zwolnić, a rozrusznik będzie pracował aż do uruchomienia silnika. Aby przyspieszyć gotowość jednostki do pracy, układ zapewnia płynniejszy i lepszy rozruch.

Układ zapobiegający wychyleniu silnika zaburtowego poza ustalony kątOPISUkład zapobiega wychyleniu silnika zaburtowego poza ustalony kąt.

ZALETYZapobiega uszkodzeniom kadłuba łodzi lub pokrywy silnika, powstałym w skutek nadmiernego wychylenia silnikaŁańcuch rozrządu z automatycznym napinaczemOPISŁańcuch rozrządu pracuje w kąpieli olejowej, co oznacza, że nie wymaga on smarowania i jest wyposażony w automatyczny bezobsługowy napinacz hydrauliczny.

ZALETYWiększa niezawodność w porównaniu do konstrukcji wykorzystujących pasek rozrząduBezobsługowośćPowłoka antykorozyjna SuzukiSuzuki zabezpiecza zewnętrzne powierzchnie silnika zaburtowego przed zgubnym wpływem korozji za pomocą specjalnie opracowanej powłoki antykorozyjnej. Powłoka aplikowana jest bezpośrednio na powierzchnię aluminium, co gwarantuje najlepszą możliwą przyczepność do podłoża i zapewnia skuteczną ochronę przed korozją, jednocześnie zabezpieczając zewnętrzne powierzchnie aluminiowe przed działaniem słonej wody.